Ulaşım Sistemleri: Örnek Ülkeler Kazanım PDF İndir

Sorular

1. 1.

   Küresel deniz ticaretinin stratejik boğazları üzerinde yer alan Singapur ile Cibuti karşılaştırıldığında, benzer coğrafi konum avantajına sahip olmalarına rağmen Singapur’un ulaşım sistemini Cibuti’den ayıran temel yapısal özellik aşağıdakilerden hangisidir?

   • A) Ham madde taşımacılığına yönelik boru hattı ağlarının deniz yolu taşımacılığına kıyasla daha baskın olması
   • B) Ulaşım koridorlarının yalnızca ulusal tüketim merkezlerini birbirine bağlayacak biçimde içe dönük kurgulanması
   • C) Doğal kıyı topoğrafyasının sunduğu elverişli ve korunaklı derin koy sayısının Cibuti’ye oranla çok daha fazla olması
   • D) Liman altyapısının ileri teknoloji, intermodal taşımacılık ve havalimanı entegrasyonuyla küresel bir aktarma merkezine dönüştürülmesi
   • E) Kara yolu ağının ülkenin geniş hinterlandına erişim sağlamak amacıyla kıta geneline yayılmış olması
2. 2.

   Geniş çöl alanlarının ve kurak iklim koşullarının hâkim olduğu Suudi Arabistan ile Moritanya’nın ulaşım sistemleri karşılaştırıldığında, benzer fiziki coğrafya özelliklerine rağmen Suudi Arabistan’ın ulaşım altyapısını Moritanya’dan ayıran temel nitelik aşağıdakilerden hangisidir?

   • A) Ulaşım ağlarının sadece kıyı şeridinde toplanarak iç kesimlere hiçbir kara yolu bağlantısı sunmaması
   • B) Yük ve yolcu taşımacılığında iç suyolu ağlarının en yüksek paya sahip ana koridoru oluşturması
   • C) Yüksek sermaye ve teknoloji yatırımlarıyla kurak alanları aşan yüksek hızlı demir yolu ve modern otoyol ağlarının kurulmuş olması
   • D) Şehirler arası taşımacılık faaliyetlerinin bütünüyle geleneksel kervan yolları üzerinden yürütülmesi
   • E) Ham madde ihracatı amacıyla inşa edilmiş tek bir demir yolu hattı dışında diğer modern ulaşım türlerinin bulunmaması
3. 3.

   Sarp dağ sıraları ve derin kıyı girintileri gibi zorlu topoğrafik engellere sahip Norveç ile Peru karşılaştırıldığında, Norveç'in ulaşım sistemini Peru'dan ayıran ve mekânsal erişilebilirliğini artıran temel nitelik aşağıdakilerden hangisidir?

   • A) Ağır yük taşımacılığının tamamını iç su yolları ve nehir taşımacılığına kaydırmış olması
   • B) Ulaşım ağlarını yalnızca ham madde çıkarılan maden bölgeleri ve kıyı limanlarına odaklaması
   • C) Şehirler arası yolcu ulaşımında sadece yüksek maliyetli hava yolu koridorlarına bağımlı kalması
   • D) Kara yolu ağını engebesiz vadi tabanlarıyla sınırlandırarak demir yollarını tamamen devre dışı bırakması
   • E) Tünel, köprü ve feribot bağlantılarını birbiriyle bütünleştiren çok modlu ve yüksek teknolojili bir altyapı kurmuş olması
4. 4.

   Geniş kurak arazilere ve yerleşim alanları arasındaki büyük mesafelere sahip olan Avustralya ile Mali karşılaştırıldığında, benzer iklim ve mesafe koşullarına rağmen Avustralya’nın ulaşım altyapısını Mali’den ayıran temel yapısal nitelik aşağıdakilerden hangisidir?

   • A) İç kesimlerdeki maden ve tarım alanları arasındaki yük akışının yalnızca mevsimlik akarsu hatlarıyla sağlanması
   • B) Geniş mesafeleri ve zorlu çöl koşullarını aşan kıtalar arası demir yolları, çoklu kara yolu trenleri ve liman entegrasyonuna sahip olması
   • C) Ulaşım altyapısının ülkenin iç kesimlerindeki vaha yerleşmeleri çevresinde dar ölçekli ve radyal biçimde toplanması
   • D) Şehirler arası ana lojistik ağlarda kıta içi su yolları ile göller arası yapay kanalların ağırlıklı yer tutması
   • E) Karasal lojistik faaliyetlerin tamamında geleneksel motorsuz araçlar ile mevsimlik gevşek toprak yolların baskın pay taşıması
5. 5.

   Kıta ölçeğinde geniş topraklara ve zengin doğal kaynaklara sahip olan Amerika Birleşik Devletleri ile Brezilya’nın ulaşım sistemleri karşılaştırıldığında, Brezilya’nın ulaşım altyapısını ABD’den ayıran ve lojistik verimliliğini sınırlayan temel yapısal etken aşağıdakilerden hangisidir?

   • A) Ülkedeki akarsu ağlarının hidroelektrik üretimi gerekçesiyle taşımacılığa bütünüyle kapatılmış olması
   • B) Kıyı şeridi boyunca doğal liman ve korunaklı koyların bulunmayışının deniz ticaretini engellemesi
   • C) Nüfus artış hızının düşmesi nedeniyle ulaşım sektöründe ciddi bir iş gücü açığının ortaya çıkması
   • D) Kentsel alanlarda hafif raylı sistemlerin aşırı genişlemesi sonucu kırsal kara yolu yatırımlarının durması
   • E) Uzun mesafeli yük taşımacılığının aşırı derecede kara yoluna bağımlı kalması ve demir yolu ile iç su yolu entegrasyonunun yetersizliği
6. 6.

   Denize kıyısı bulunmayan ve engebeli dağlık arazilere sahip olan İsviçre ile Nepal'in ulaşım sistemleri karşılaştırıldığında, benzer fiziki coğrafya koşullarına karşın İsviçre'nin ulaşım altyapısını Nepal'den ayıran temel nitelik aşağıdakilerden hangisidir?

   • A) Ulaşım ağının fiziki engeller nedeniyle ağırlıklı olarak kara yolu taşımacılığına dayalı biçimde kalması
   • B) Zorlu morfolojik engellere rağmen ileri teknoloji ve sermayeyle entegre ve yüksek standartlı bir demir yolu ağı kurmuş olması
   • C) Dağlık arazinin getirdiği maliyetler sebebiyle yük ve yolcu taşımacılığında iç su yollarını temel aks yapması
   • D) Ulaşım koridorlarının iklim koşullarına bağlı olarak yalnızca belirli mevsimlerde kesintisiz hizmet vermesi
   • E) Şehirleşme oranının düşük olmasına bağlı olarak ulaşım yatırımlarını sınırlı yerel güzergâhlarla sınırlandırmış olması
7. 7.

   Geniş petrol rezervlerine ve yüksek nüfusa sahip Nijerya ile sanayileşmiş bir merkez konumundaki Almanya karşılaştırıldığında, bu ülkelerin ulaşım sistemlerinin organizasyonundaki temel farklılık aşağıdakilerden hangisidir?

   • A) Almanya'da ulaşım türleri arasında dengeli ve yüksek standartlı bir entegrasyon bulunurken Nijerya'da taşımacılığın büyük oranda yetersiz kara yolu ağına bağımlı olması
   • B) Nijerya'da demir yolu ağlarının tamamının elektrikli hatlardan oluşması, Almanya'da ise fosil yakıtlı demir yolu taşımacılığının baskın olması
   • C) Almanya'da iç su yolu ulaşımının ekonomik gerekçelerle terk edilmiş olması, Nijerya'da ise nehirlerin tek ulaşım türü olarak kullanılması
   • D) Nijerya'da kıyı kesimleri ile iç bölgeler arasındaki ulaşım hatlarının Almanya'ya kıyasla çok daha homojen ve sık bir doku sergilemesi
   • E) Almanya'nın transit ticaret kapasitesinin yalnızca ham madde ihracatına ayrılmış sığ kıyı iskeleleriyle sınırlandırılmış bulunması
8. 8.

   Her ikisi de geniş delta ovalarına ve yoğun akarsu ağlarına sahip olan Hollanda ile Bangladeş karşılaştırıldığında, benzer fiziki coğrafya koşullarına rağmen ulaşım sistemlerinin gelişmişliği ve organizasyonu belirgin farklılıklar gösterir. Buna göre Hollanda'nın ulaşım altyapısını Bangladeş'ten ayıran en belirgin nitelik aşağıdakilerden hangisidir?

   • A) Akarsu taşımacılığının yalnızca mevsimlik yolcu transferiyle sınırlandırılması
   • B) Kıyı kesimlerinde taşkın riski nedeniyle demir yolu yapımından tamamen kaçınılması
   • C) Ulaşım güzergâhlarının tek bir idari merkeze bağlı olarak radyal biçimde gelişmesi
   • D) İç su yollarının küresel limanlar ve demir yolu hatlarıyla bütünleştirilerek çok modlu taşımacılığın sağlanması
   • E) Doğal suyollarının akış rejimi düzensizliği gerekçesiyle ulaştırma ağına dâhil edilmemesi
9. 9.

   Japonya, dağlık ada morfolojisine rağmen ileri teknoloji ve sermaye birikimi sayesinde tünel, köprü ve yüksek hızlı demir yolu hatlarıyla bütüncül bir ulaşım ağı geliştirirken yer şekilleri daha sade olan Çad’da sermaye ve teknoloji yetersizliği nedeniyle ulaşım altyapısı oldukça sınırlı kalmıştır. Bu durum, ülkelerin ulaşım sistemlerinin gelişiminde aşağıdakilerden hangisinin daha belirleyici olduğunu göstermektedir?

   • A) Doğal çevre koşullarının ulaşım türleri üzerindeki mutlak sınırlandırıcı etkisinin
   • B) Ülke yüz ölçümünün geniş olmasının ulaşım yatırımlarını doğrudan kolaylaştırmasının
   • C) Ekonomik ve teknolojik olanakların olumsuz fiziki coğrafya koşullarını aşmadaki rolünün
   • D) Ulaşım ağlarının sıklığında yalnızca yer altı kaynaklarının zenginliğinin esas alınmasının
   • E) Kıyı şeridine sahip tüm ülkelerde demir yolu ağlarının kara yollarından daha hızlı gelişmesinin